"קניתי עמדת 22kW — למה הרכב טוען רק 7?" — שאלה שמגיעה אלינו לפחות פעם בשבוע. התשובה נמצאת בשלוש אותיות שרוב קוני הרכב החשמלי לא מכירים לפני הרכישה: OBC.
מה זה OBC ולמה זה הדבר הכי חשוב שצריך לדעת
OBC — Onboard Charger — הוא המטען המובנה שיושב בתוך הרכב. כשמחברים כבל Type 2 לעמדה, הזרם החילופין (AC) שזורם מהבית עובר דרך ה-OBC ומומר לזרם ישר (DC) שנכנס לסוללה.
הנקודה הקריטית: ה-OBC הוא הצוואר הבקבוק. לא משנה כמה כוח העמדה מסוגלת לספק — הרכב לא יקבל יותר ממה שה-OBC שלו תומך בו.
דוגמה קונקרטית: BYD Atto 3 מגיע עם OBC של 7kW. אם מחברים אותו לעמדה של 22kW — הוא יטען ב-7kW. בדיוק. מה שאומר שמי שקנה עמדת 22kW עבור Atto 3 שילם 400–600 ₪ יותר על ציוד שהרכב שלו לא מסוגל לנצל.
OBC לפי דגם: הטבלה שחוסכת כסף
| דגם | OBC מקסימלי | חד-פאזי | תלת-פאזי |
|---|---|---|---|
| BYD Atto 3 | 7 kW | 7 kW | 7 kW |
| BYD Seal | 11 kW | 7.4 kW | 11 kW |
| Tesla Model 3 (RWD / Long Range) | 11 kW | ~7.7 kW | 11 kW |
| Tesla Model Y (RWD / Long Range) | 11 kW | ~7.7 kW | 11 kW |
| Hyundai IONIQ 5 (Standard / Long Range) | 10.5–11 kW | 7.4 kW | 11 kW |
| Hyundai IONIQ 6 | 11 kW | 7.4 kW | 11 kW |
| KIA EV6 (Standard / Long Range) | 11 kW | ~7.2 kW | 11 kW |
| Volkswagen ID.4 | 11 kW | 7.4 kW | 11 kW |
| Renault Megane E-Tech Electric | 22 kW | 7.4 kW | 22 kW |
| Polestar 2 | 11 kW | 7.4 kW | 11 kW |
| BMW iX3 | 11 kW | 7.4 kW | 11 kW |
הערה לגבי Renault Megane E-Tech Electric: זה כמעט הדגם היחיד הנפוץ בישראל שבאמת מנצל עמדת 22kW — ורק בחיבור תלת-פאזי. אם יש לכם Megane ותלת-פאזי בבית, עמדת 22kW מוצדקת לחלוטין. לשאר כמעט כל דגם אחר — לא.
רוצים לדעת כמה יעלה לכם להתקין עמדת טעינה?
לקבלת הצעת מחיר חינםחד-פאזי מול תלת-פאזי: מה יש לכם בבית?
רוב הדירות בישראל, ובעיקר ישנות יותר, מחוברות לחשמל חד-פאזי (230V, פאזה אחת). בתים פרטיים ובניינים חדשים רבים מחוברים תלת-פאזי (3×230V). ההבדל מבחינת טעינה:
- חד-פאזי + עמדת 11kW: בפועל תטענו ב-7–7.7kW, לא 11kW. כי עמדת 11kW מחולקת ל-3 פאזות, ואם יש לכם רק אחת — משתמשים רק בשלישית שלה.
- תלת-פאזי + עמדת 11kW: תטענו ב-11kW מלא — אם הרכב תומך בכך.
איך יודעים מה יש לכם? פתחו את לוח החשמל. שלושה מפסקים ראשיים נפרדים (L1, L2, L3) — תלת-פאזי. מפסק ראשי אחד — חד-פאזי. ספק שלכם בחברת החשמל יכול לאשר בשיחה קצרה.
המלצה מעשית לפי תרחיש
חד-פאזי + כל רכב (כולל Tesla ו-IONIQ 5):
קנו עמדה של 7.4kW. זה המקסימום שתשתמשו בו בפועל. עמדות כאלה עולות 200–500 ₪ פחות מעמדות 11kW — כסף שמוטב להשאיר בכיס.
תלת-פאזי + BYD Atto 3:
גם כאן — 7.4kW מספיק לחלוטין. ה-Atto 3 לא ינצל יותר מ-7kW ממילא, גם בתלת-פאזי.
תלת-פאזי + Tesla Model 3 / IONIQ 5 / EV6 / ID.4:
כאן עמדת 11kW מוצדקת. תטענו מהר יותר ב-50% ביחס לחד-פאזי — מה שאומר שמי שמגיע עם חצי סוללה יסיים את הטעינה שעה וחצי מוקדם יותר.
תלת-פאזי + Renault Megane E-Tech:
אתם הקבוצה היחידה שכדאי להשקיע ב-22kW. הרכב שלכם באמת מנצל את זה, ויכול לסיים טעינה מלאה תוך פחות מ-3 שעות.
רוצים לדעת כמה יעלה לכם להתקין עמדת טעינה?
לקבלת הצעת מחיר חינםשאלת ה-22kW: לא תמיד שווה
עמדות 22kW עולות 500–1,000 ₪ יותר מעמדות 11kW, ובנוסף דורשות קו חשמל עבה יותר (6 מ"מ² לפחות), מה שמייקר גם את ההתקנה. אלא אם כן הרכב שלכם תומך ב-22kW OBC בפועל — ואנחנו כבר ראינו שבמרבית הדגמים בישראל זה לא המצב — מדובר בהשקעה שמחזירה אפס תועלת.
איך לוודא את ה-OBC של הרכב שלכם
בדפי המפרט הטכני של הרכב (באתר היצרן, אצל הסוכן, או בEV-Database.org) חפשו את הסעיף "AC charging power" או "Onboard charger capacity". תמצאו שם מספר ב-kW — זו תקרת הטעינה שלכם ב-AC, לא משנה כמה כוח העמדה מספקת.
אם לא מוצאים, שאלו אותנו — נבדוק עבורכם לפני שמזמינים ציוד.
רוצים להבין מתי עמדה ביתית מספיקה לגמרי ומתי צריך DC מהיר? ראו את המדריך AC מול DC. ויודעים כבר איזו עמדה אתם צריכים? ראו את השוואת הספקים בישראל ואת 12 השאלות לשאול לפני שמתקינים.